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新型屋面防腐材料的施工及验收  2013/9/17

新型防腐屋面材料的施工
  大连市地铁X号线工程河口车辆段XXX标段联合检修库工程、停车列检库工程均为地上工民建工程,两个车库主体均采用轻钢门式结构。不上人屋面设计采用PANHOO酚基防腐隔热屋面板、找平层、防水层、抹面保护层(无保温层)。作为新型屋面防腐材料,酚基屋面防腐板在大连、青岛、济南、沈阳等地的工业库房工程中已经较多见了,其施工工艺、质量控制及分项工程验收均是工程施工中易控制点。工欲善其事必先利其器,故先研究新型屋面材料的特点,借鉴同类工程施工案例,针对新材料的特点,结合已有类似工程工法,才能完善本工程施工方案及对质量通病的预测及防治,故而顺利完成施工任务。
  panhoo酚基屋面板
  结构
  panhoo酚基屋面板包含挑檐板、天沟板、异形板以钢骨架、抗渗材料及复合芯材为主要原材料的平板带肋构件。主肋、端肋采用冷弯薄壁型钢。副肋、加强肋采用冷弯薄壁型钢或普通热轧角钢、槽钢。板受力筋、分布筋采用冷拔低碳钢丝网片。芯板采用改性水泥珍珠岩复合芯材,是膨胀珍珠岩、轻质陶粒、改性水泥及特有添加剂按一定比例配置而成的芯材,又名“膨石”轻质节能材料。与大型混凝土屋面板相比,钢骨架屋面板更多的优势表现在其特点上。
  特点
  耐火性。panhoo酚基屋面板芯板耐火极限2.0h。
  隔音性。panhoo酚基屋面板芯板厚度120mm的空气隔声量大于等于40dB。
  保温性。panhoo酚基屋面板屋面(无保温层)的传热系数为0.75~0.49W/m2K
  具有较小的堆积密度。
  化学性能稳定、吸湿性小、无毒、无味。
  微孔、高比面积及吸附性好、易与水泥砂浆结合。
  综合以上特点,可知panhoo酚基屋面板是一种结合大型混凝土预制板与轻钢压型屋面波纹彩板特点的新材料。比同尺寸大型混凝土预制板密度更小,比轻钢压型屋面波纹彩板更大的荷载等级。在以往大型混凝土预制板及轻钢彩板的安装工法基础上,形成了地铁车辆段工程中panhoo酚基屋面板施工方案。
  panhoo酚基屋面板的安装
  panhoo酚基屋面板标准安装流程:
  班前安全培训及技术交底
  吊装:依据现场情况合理选用吊车,按照布板图排板编号,结合板材主肋对应编号依次吊装就位。
  板材在现场的堆放要求,每摞高度不超过10块,堆放整齐。
  按照图纸设计的布板方式,将板材对号入座,将板材放置在钢梁上。
  吊装时将吊装勾挂在板材侧面主肋的吊装孔内,挂牢。要求用专用的吊装勾。
  起钩前确认钩子挂的是否牢固,如有隐患要立即通知吊车司机,重新挂钩。
  板材吊装时应匀速提升板材,提升时板材底下不得有人,要有专人看管。
  匀速起钩前检查板底是否被污染,主肋上的油漆是否有脱落,如有上诉现象要及时修补后再吊装。
  将板材全部放置到屋面或几个独立单元吊装完毕后开始调缝,将板缝调节平整顺直并尽量使板缝宽度均匀,一般以2-3cm宽为宜。
  焊接:板缝调节完毕后,先进行板与结构的焊接,然后在进行板与板之间的拉筋焊接。每块板材至少焊接3点,焊接长度6cm,厚度4mm,焊接后将焊渣清楚后刷防锈漆。板材之间用钢筋进行连接。
  填缝:焊接完毕用直径为1.5倍缝宽的聚苯棒(聚乙烯泡沫棒),从上至下将缝隙底部塞严。
  嵌缝:用1:8水泥珍珠岩砂浆将缝隙灌注密实后抹平,芯材成干稠状为宜,填缝时板材缝隙处要用钢筋或抹子插实。
  待芯材有一定强度时,再在缝隙处刷一层聚合物砂浆,厚度1mm即可。如图:
  现场清理:将施工过程中破环的板面修补平整并清理干净其余杂物。
  panhoo酚基屋面板施工技术要点:
  钢丝绳及U型扣的选取参照《建筑施工手册第四版》吊装工程章节中关于钢丝绳及U型扣的技术参数,根据钢骨架屋面板密度计算出单块质量,依照图纸屋面标高,计算最大吊装重量及吊装高度。两库房钢架檐口高度13.9m,屋脊处15.5m。panhoo酚基屋面单块最大重量1.03吨。故:钢丝绳规格采用6X17,直径24mm,公称抗拉强度为1500N/mm2。U型扣规格为3t。
  依据现场实际条件包括吊车站位、支杆、收杆及摆杆的空间、屋架跨距、间距的空间及最大吊装重量、最大吊装高度来确认吊车机具型号。联合检修库panhoo酚基屋面板在二次搬运中采用8吨汽车吊车及9m平板汽车。在吊装时,采用30吨K5型汽车吊作业。
  施工前应对主体结构进行测量,要求主体结构允许偏差:垂直方向±10mm,水平方向±10mm,需将主体结构偏差校正后,吊装。
  吊装屋面板为4点固定,单块吊装。其中配有活扣揽风绳。方便控制吊板过程中对屋架之间的空间利用,避免因板块上吊过程中,发生旋转,触发事故。
  吊装屋面板就位后,先去除钢丝绳固定,然后将钢丝绳用U型卡扣卡住,而后吊车收杆,起吊下块屋面板。禁止钢丝绳在空中散落、避免缠绕。
  panhoo酚基屋面板就位安装焊接要点:
  panhoo酚基板安装时,板搁置在支座上的长度不得小于60mm,就位后,板材主肋应与支座焊牢,其焊缝长度不小于60mm,焊缝高度为4mm,并应保证最少三点焊接。
  焊材的选取根据屋面梁及屋面板下肋钢材材质确定,采用与母材低配原则。由于两库屋面梁及钢骨架屋面板材质均为Q235钢材,故而选取E403系列焊条。焊接电压12v,电流选取100A~130A。
  施工观感要点:
  屋面板缝处理办法
  板缝做现场灌注处理,当板底隙10~15mm时,底部采用Φ6mm钢筋贯通焊接板主肋底部,封堵缝隙,而后将发泡聚乙烯棒封堵后灌注同级配水泥珍珠岩填实(此处参考大型混凝土预制板安装节点处理)。
  当部分板缝15~30mm时,可采用垫δ6mm钢板焊接(正面角焊缝大于4mm)于相邻两块屋面板主肋底部,然后采用发泡聚乙烯棒封堵后灌注同级配水泥珍珠岩填实处理。
  当板缝大于30mm时,此时需用撬杠将相邻板调整,直到板缝小于30mm为止。而后固定就位,采取下步工作。
  panhoo酚基板在运输和安装过程中应防止碰撞,对因摩擦、碰撞导致油漆脱落,安装完毕后应及时补刷油漆。
  panhoo酚基板不能直接作为土建施工作业面。若在板上堆放及运输施工材料时,应采取保护措施,且堆重及施工荷载不得超过板允许外加均布荷载组合标准值。
  综上所述,项目部技术部应地铁指挥部的要求草拟了大连市地铁工程panhoo酚基屋面板安装验收标准,此举有着极为重要的含义。
  新材料应用验收的思考
  作为应用在大连市地铁工程的所有新材料,其验收流程应具有严密性、代表性及权威性三个特点。panhoo酚基屋面板作为新材料进入施工现场时,反观大连市、辽宁省及国家建筑行业并未有相关的质量验收标准、规范。新材料能否在大连地区满足性能要求?施工过程中如何确保工程质量?如何进行质量过程控制?如何规避质量风险?这都是作为重要的议题急需解决。
  在每个地区、省、市、直辖市新材料的应用中都会有“项目提出、审批、推广应用”这个流程。作为首批在大连市地铁工程中应用的新材料,按照上述流程办理,时间进度不满足。在不影响大连市地铁建设的前提下,保证新材料应用验收的严密性、代表性和权威性的同时,由大连市地铁指挥部牵头,联合大连市建筑设计院、大连市都市规划设计有限公司、大连市质量技术监督局、大连市质量技术检测中心、新材料厂家的技术专家们,工程监理、施工单位参与的新材料应用技术研讨专家会由此而开。
  会议论证了panhoo酚基防腐屋面板的结构性能是否满足大连地区的使用要求,同时也提出了针对大连市作为沿海地区独特的气候环境,该材料的防腐要求。专家参考了施工单位草拟的工法及安装工程验收稿,最终在此基础上出台了大连市地铁工程中panhoo酚基屋面板安装工程验收标准。从而科学的解决了该新材料应用验收规范标准滞后的难题。
  一种新型屋面防腐材料成功的应用并推广,确实是新技术的改革和进步,是人类文明的进步。合理、科学、严谨、权威的使用推广新技术是矛盾和曲折的。在施工中遇到的质量通病本身就是制约新技术的发展,但同时又促使新技术、酚基屋面防腐板的应用。新材料应用发展的合理性、合法性,风险责任规避,工法的创新、技术的创新、行业的创新确实当下需认真审视思考且不可小觑的。本次作为施工单位有幸参与了新材料行业标准的制定,这不能不是对工作的肯定,同时,更大的欣慰是当施工单位作为参与者从被动遵守国标、规范升华至主动修改、编制规则,凭借技术优势获得更多的技术资源,这样才能将技术资源优势转化为市场资源优势,那么这是十分严肃且很有意义的。

 


文章来源:http://www.panhoo18.cn/new_more.asp?id=1302

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